ステッププレート

案の定、フロントフォークのアウターチューブは塗り残しが判明。
ちょっと塗膜が薄くて下地が透けてる。

で、再塗装となる訳であるが、ウレタン系の塗料は硬化剤を正確に計量して入れることが
割と大事で、その為にデジタルスケールを使用して重量比で調合している。

したがって、量が多いほど調合は楽で、極端な話、10：1で混合するなら100リットル
の塗料に対して硬化剤は10リットルだ。誤差が＋－1％だったとすると、硬化剤の比重が
1だった場合全体に対しての誤差分は1ｋｇとなる。
硬化剤だけでみると1ｋｇは硬化剤総量の１０％だし、1％でも１００ｇにもなる。
よって、グラム単位で計量した場合、大量に作ると誤差はどんどん小さくなる傾向となる。
キャンプでカレーを寸胴鍋でかなりテキトーに作ってもそれなりに食えるのはそういうことだ。

ところが今回のような極少量の塗装を行いたい場合、例えば塗料の必要量が10ｃｃとすると、
硬化剤は1ｃｃ。スケールの最小目盛が1ｇなので、ドンピシャでも硬化剤の総量の50％ほど
プラマイがある可能性がある。総重量で11ｇにしたくても、一滴垂らして12ｇになってしまったら、
硬化剤の配合比は20％となってしまう。いや、もしかしたら24％位かも・・・

という訳で、大体最低調色量は主剤30ｇ、硬化剤3ｇ、これに希釈が50～70％として
総量で50ｃｃ、大体、ガンのカップで半分位となるようにしている。
今のところ、この方法で調合に起因する問題は出ていない。

これで部分補修をするとなると塗料が大幅に余る訳で、大変勿体無いという気持ちが
先行してものすごい罪悪感に苛まれるのだ。

と言う事で、他にも塗れる物が無いかと探してみたら、ありました。
ステッププレート。

入手した当時からこの部分の塗装が浮き気味で、特にブレーキのマスターシリンダー
が付いている右ステップがあちこち剥げてみっともない状態になっていた。

外してみると、ブレーキフルードを溢したのかエア抜きのときに飛び散らせたのか
プレートの裏側は見るも無残な有様になっている。

例の如くアルミナブラストを掛けてから、余った塗料で塗装した。
いや、ステッププレートを塗装した余りでアウターチューブの補修をしたというほうが正確か。



暗くなってピンボケだが、割ときれいに仕上がったと思う。
本来は艶消しのようだが、半艶の塗装も悪く無さそう。

ちなみに750TURBOは全部真っ黒けだが、GPｚ400Fはトラスを強調するように
一部ポリッシュ仕上げとなっていた。
それはそれでカッコいいのだが、何分手間が掛かるので今回はオリジナルどおり、
全面ブラック仕上げとした。
裏面にはZX750E（L,R)の鋳出し文字があり、これもターボ専用品の模様。